53 % de transmission : le seul niveau intermédiaire de la gamme. Entre le jaune à 82 % et le fumé à 15 %, l'écart est énorme - l'orange comble ce vide.
Le verre qu'on oublie de considérer
La plupart des configurations se font avec un clair et un fumé. Résultat : dès que la lumière est moyenne - milieu de matinée, fin d'après-midi, ciel voilé - le clair éblouit et le fumé assombrit trop.
À 53 %, l'orange occupe exactement cette zone. Il coupe la moitié de la lumière tout en gardant un caractère de teinte chaude, qui accentue le contraste dans les verts et les bruns.
Toute l'échelle de la gamme
Clair 89 % - nuit et faible luminosité.
Jaune 82 % - lumière plate, contraste.
Orange 53 % (celui-ci) - lumière moyenne.
Fumé 15 % - plein jour.
Le nez s'adapte à toutes les morphologies
Le pontet est à âme métallique orientable sur 360 degrés. On le déforme à la main pour l'ajuster exactement à son nez - et il garde la forme donnée.
Sur une lunette sans cerclage, c'est le nez qui porte tout le maintien. Un pontet fixe qui ne tombe pas juste rend la lunette inutilisable ; celui-ci supprime le problème.
Compatible vision nocturne
Le profil bas laisse la place à un dispositif de vision nocturne. C'est rare à ce niveau de prix.
Sans cerclage, avec une barre de mousse
Pas de monture autour du verre : le champ de vision n'est coupé par aucun bord. Une barre de mousse court sur le dessus du verre pour empêcher les corps solides de passer par-dessus.
Verres interchangeables
Les verres se changent pour s'adapter à la lumière. Toute la gamme est compatible : clair 89 %, jaune 82 %, orange 53 %, fumé 15 %.
Construction
Polycarbonate Selenite incassable, extrudé, découpé puis formé à chaud, avec revêtement anti-rayures T-Shell. Branches et embouts en nylon Triloid renforcé, éléments caoutchoutés pour le confort prolongé.
Protection HEV, UVA et UVB à 100 % - le HEV désigne la bande bleu-violet à haute énergie du spectre visible, que peu de lunettes filtrent.
Normes déclarées par le fabricant
ANSI Z87.1+, MIL-PRF-32432 et EN 166 F.
Pour situer ces deux dernières : l'EN 166 F teste une bille d'acier de 6 mm et 0,86 g lancée à 162 km/h. La MIL-PRF-32432 teste un projectile de calibre .15 à 702 à 724 km/h. La spécification militaire est d'un tout autre ordre.
